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　　【#中国汽车行业还需要一辆新的山寨车吗#？ 记者观察】小米SU7的上市会堪称2023年中国汽车行业的春晚，从2023年末至今关于SU7价格的拉扯以及小米自身的品牌光环，成功吸引了大量的关注。泼天的流量之下，小米SU7也交出了一份亮眼的成绩单，截至4月2日，小米SU7锁单量超过4万辆，部分版型提车周期接近8个月，这是2023年新能源汽车掀太欣新材料科技起价格战之后，中国车市再也没有见到的盛况。

　　但争议也一直伴随着小米SU7。多位车企人士告诉记者，第一眼看到小米SU7的实车时，就让人想到了保时捷Taycan，两款车的侧面造型相似度极高。“保时米”太欣新材料科技、“小米SU7是年轻人的第一辆保时捷”等段子频繁流传于网络。

　　4月1日，贾跃亭发文称：小米汽车的太欣新材料科技首次发布非常成功，体现了中国新能源汽车产业链在近几年的日臻成熟和中国制造性价比的巨大优势。小米造车的执行力和营销能力诚然值得点赞，但是，山寨文化、走捷径模式和follower思维却被很多人奉为圭臬，令人担忧。

　　贾跃亭还称，价值观决定了天花板太欣新材料科技，对标、抄袭和浅层次的创新无法带来根本性的技术变革和基础科技超越。

　　记者认为，如果在20年前、25年前，中国车企刚刚起步时，借鉴强势品牌、经典车型的做法可以理解。对于新入局者来说，借鉴已有成熟的产品是一个最为稳妥的方式太欣新材料科技，可以降低许多验证的成本，提高成功的概率。在历史上，丰田等知名车企也经历过模仿造车的起步。

　　但在今天，中国汽车公司已经告别了草莽创业阶段，中国品牌凭借原创设计和技术突破占据了中国本土50%以上的市场份额，进入到快速全球化太欣新材料科技的阶段，此时还在推出“山寨车”看起来是否还是一个好的选择，这是一个巨大的问号。

　　尤其考虑到小米是中国最大的科技公司之一，其手机、移动穿戴等产品畅销中国和全球，如果贾跃亭对小米汽车的批评属实，这恐怕对中国品牌的海外形象都会带来伤害。