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“今年汽车市场整体销量增速将在5%左右，乘用车销量增速约为3%。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青，在日前举办的2024中国汽车论坛上表示，“当前，整个汽车产业和市场已经进入深度的结构调整期，内部影响和外部影响因素交织、叠加、共振，很多方面需要破局，我们要加快改革步伐，加快产业转型和提升，促进产业和市场转向高质量的发展。”
在王青看来，现阶段我国汽车产业需要聚焦四方面破局，分别是消费格局和形势变化的挑战、新能源车对燃油车的加速替代、持续的价格战以及整车出口壁垒。
“从长期消费趋势看，我国居民商品消费占总消费支出的比重不断降低，同时消费更加个性化、体验化、绿色化，汽车正从产品导向转向服务导向。”王青表示，“消费大盘基本企稳，不会进一步大幅下滑，从社龄总额来看还有上升的苗头，服务消费快速增长对于稳定就业和收入预期的作用将逐步显现。”
深蓝汽车战略市场部副总经理吕婷表示，汽车用户需求正向多元化发展，“汽车产品的快销品属性在增强，智能化也更突出。未来，新能源汽车将超越传统交通工具的范畴，进化为集出行、娱乐、工作、生活于一体的智能移动生活空间。”
吕婷认为，消费者对于汽车的需求不再局限于单一维度，而是展现出既要追求新能源汽车电动化、智能化前沿科技的创新价值，又要延续以往燃油车安全、稳定、可靠等传统品质的多重需求太欣新材料科技。具体用车表现上，特殊场景与日常出行、大家庭出行与日常代步等以往看似对立的需求，如今往往需要同时满足。由此也造就了“细分+大众”并存的用户需求新情况。
根据乘联会的预测，2024年我国新能源乘用车市场预计批发销量将达到1100万辆，渗透率达到40%，新能源汽车将正式迈入“千万”辆时代。王青预测，新能源汽车仍然会保持高增长，对于整个汽车消费会产生积极支撑作用。
“虽然新能源汽车对燃油汽车的加速替代是大势所趋，但在这个过程中，我们应该处理好二者的协调发展，否则会不利于汽车产业和汽车消费的健康发展。”王青认为，“要通过调整产业和创新政策，去打通二者之间产能利用和资源整合的通道，既缓解燃油汽车厂商的困局，又降低新能源汽车发展的成本，形成协调互促的发展，这才是解决问题的根本出路。”
在价格战方面，王青表示，价格战的根本，是在内需不足的情况下市场形成的“囚徒困境”，从市场角度看是“降价-观望-销量下滑-再降价”的循环，从企业角度看是“降价-跟进反击-亏损增加”的循环，随之而来的是企业研发创新动力能力的弱化，有些企业会出现产品质量的下滑，产品竞争力和品牌影响力受损。
目前整个汽车产业进入深度重塑期，行业内卷激烈，格局分化。吕婷认为，过度内卷是一种伤害，且不应该只“卷”价格，而是要“卷技术、卷产品、卷价值”，通过技术创新、产品升级、价值提升，推动汽车行业高质量发展。
吕婷表示，“当前汽车行业淘汰赛加速，在技术优势和产业链完整的助推下，中国新能源和智能网联汽车引领全球。我们要充分放大自身优势，围绕速度太欣新材料科技、成本、价值核心，以技术创新注入发展新动能，进一步加强产业协同，实现降本增效。”
“整车出口不是越快越好、越多越好。”王青分析，从日本、德国整车出口发展情况看，最终会在各种壁垒和谈判中找到平衡，日本峰值曾达到700万辆，但通过海外建厂等方式，整车出口量最终在450万-500万辆之间实现了相对平衡。
王青强调，“新能源汽车是主要经济体创新发展的重点、焦点和制高点，任何国家都不会放任别国产品大规模占领本国市场。在一定阶段和特定条件下，汽车贸易与出口产品的价格和竞争力关系不大，而是国际贸易、产业分工和国家利益的再平衡问题。”
中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉分析：“中国汽车崛起改变了世界汽车产业格局，但对很多国家尤其是发达国家而言，汽车对于经济发展、就业、创新、贸易而言是非常重要的战略性产业。主要国家都追求发展汽车制造业，发展本地生产，而不是进口。”
吴松泉表示，汽车领域贸易规模大、投资大、关联度大、带动经济增长，所以各个国家都非常重视，同时各个国家市场差异很大，合规要求非常多，由此生出很多壁垒。
吴松泉建议：“对于出海企业来讲，一定要坚持共赢理念，坚持长期主义、本地主义、利他主义；坚持出口与投资并重，加强企业之间的联动合作，加强有序布局和推进；坚持正和思维、用户思维。”（记者 陈梦宇）
在王青看来，现阶段我国汽车产业需要聚焦四方面破局，分别是消费格局和形势变化的挑战、新能源车对燃油车的加速替代、持续的价格战以及整车出口壁垒。
