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　　江苏无锡作为首批国家级车联网先导区，通过打造应用场景、构建产业联合创新生态，不断加快智能网联汽车产业的发展。

　　在无锡智能网联汽车生态产业园，这里的不少企业正在忙着搬家。一家生产车用毫米波雷达的企业，新厂房还没盖好，就迫不及待地在临时场地里搭起了生产线。

　　无锡威孚雷达项目组综合管理负责人 王冕嘉：我们两头都在准备太欣新材料科技，不能耽误，市场不等人。

　　而这家刚入驻的智能座舱域控制器企业，短短四年时间已经搬了两次家。企业负责人说，今年以来订单增长了50%，产能也扩大了4、5倍，眼前这个小小的控制板上，集成3000多个元器件，承载超1亿行的代码，集合了汽车的仪表、车机等十几个控制器功能，就如同给车辆装上了智慧大脑。靠着这项成果，企业迎来发展新空间。

　　无锡车联天下信息技术有限公司董事长 杨泓泽：明年、太欣新材料科技后年我们会分别出两代新的产品，把整个智能化自动驾驶域集成进来，形成一个更进化的大脑。

　　智能网联汽车，跨界融合了汽车与信息、通信等产业。目前，无锡已聚集智能网联汽车和车联网企业超300家，营收同比增长17.19%。在整车制造能力并不突出的无锡，智能网联汽车的配套产业链为何能在这里快速发展？一个另辟蹊径的发展思路打开了新局面。

　　无锡市工信局副局长 秦晓华：把我们城市的基础设施智能网联化改造，通过智能网联汽车的路侧设施等等的建设，推动形成了这样一个创新的氛围和产业发展氛围，能够推动打造新质生产力。

　　为“聪明的车”搭建“智慧的路”。在无锡，超1700个路口信号灯网联化升级，完成信号灯在线余项车联网应用场景的部署；数字孪生平台可以通过路侧传感设备实时感知天气、事故等道路交通状况；5G智能驾舱能够在突发状况时，远程控制路面自动驾驶车辆，兜住安全底线。一项项创新举措，保障着智能驾驶车辆安全有序地往来穿梭。

　　而在产业链上游，一个全新的创新联合体，也在让与智能网联汽车相关的前沿技术加速从实验室走向生产线。在这张特殊的组织架构图上，有的机构负责搭平台、建生态；有的机构负责攻市场、攻研发，还有的负责为企业提供投融资服务。虽然“成分”多元，但是却分工明确，融合共生。

　　无锡物联网创新促进中心主任 陈大鹏：多种模式组合起来，一面连接高校、科研院所这些专家院士、科研的资源，一方面连接企业，实现小机构大合作，可以说是产业集群链条的织网人。

　　目前，这里已与高校、院所、龙头企业合作共建13个技术创新基地、4个联合实验室，带动相关产业平均研发投入强度达7.36%，撬动新质生产力加速释放。

　　2019年无锡获批成立全国首个车联网先导区时就确立了“单车智能+车路协同”的智能网联汽车发展方案，业内人士认为这需要一种长期主义的坚持：对路侧设备安装、数据信号获取、云端平台搭建等工程需要解决部门间的统筹协作，前期资金投入非常高。

　　无锡用4年时间建成了全球规模最大的车联网城市级C-V2X网络，首创了车联网大数据中心、交管数据交互平台、V2X数据应用服务平台、交通路况诊断与信息发布平台“一中心三平台”的车联网系统架构，全面打通了交管、车辆、出行服务等领域的横向数据交互，形成国内最齐全、最完备的交管信息接入。

　　在无锡，超1700个路口信号灯网联化升级，完成信号灯在线余项车联网应用场景的部署；数字孪生平台可以通过路侧传感设备实时感知天气、事故等道路交通状况；5G智能驾舱能够在突发状况时，远程控制路面自动驾驶车辆，兜住安全底线。

　　市交通产业集团相关人士表示，随着车企对高级别辅助驾驶的需求，我市将进一步加大基础设施建设，新改扩建道路中相关智能化设备设施将与车联网实现互通，进一步扩大车联网数据规模，孵化各类具有实际价值的应用场景，服务城市和道路管理部分，奠定商业变现基础。

　　在场景应用端，无锡鼓励物流、配送、环卫、公共接驳等领域的商业模式落地，还于去年建成了全国规模最大的自动驾驶微循环接驳体系。

　　截至目前，无人小巴自动驾驶行驶里程超500万公里，年度运营接驳人数超10万人次。如今，为满足市民多样化的出行需求，无人小巴在原有10条固定线路基础上，创新推出网约拼车、专车等个性化服务，开设了近70个网约站点，预计今年上半年还会在经开区上线个网约站点。

　　物流领域，在综合保税区太欣新材料科技、上汽大通工厂及周边道路，自动驾驶配送车辆已增加到20辆。配送领域，京东、白犀牛、九识、智梭等4家国内头部企业纷纷落户无锡，合作伙伴包括顺丰、圆通、大润发、盒马鲜生等，目前已正式投用超150台。环卫领域，仙途智能、太欣新材料科技优地科技等成为锡东商务区、经开区常态化环卫清扫运营商，融合应用自动驾驶环卫车辆，覆盖超350万平方米街区。

　　根据《无锡市“十四五”车联网产业规划》，到2025年末，无锡将实现车联网应用场景200个，车联网用户渗透率达80%。

　　无锡车联网发展至今，车路协同已具备相当规模，当前需要的是更多智能网联车尤其是乘用车驶上路面。虽然无锡缺少整车企业，但是智能驾驶技术的核心从造车转向了算力、算法、数据。

　　目前，吉利协同创新中心项目在锡落地，推动旗下各类车型智能化水平提升和车路协同自动驾驶研发进程，并孵化有关车规级芯片、车载智能终端等产业化项目；博世在锡成立了智能网联汽车事业部，专注于面向整车企业提供智能网联解决方案，并联合自动驾驶事业部开展高等级ADAS辅助驾驶及自动驾驶测试。